落地不到30萬,是買前驅的奔馳寶馬還是買后驅的凱迪拉克?

2020/4/20 10:17:29文章來源:編輯:胡景杰瀏覽:
日前,美系豪華品牌凱迪拉克推出了一款全新入門級轎車——CT4,這款車型是標準軸距版ATS的繼任者。作為一款全新車型CT4也是看點頗多,家族式設計、2.0T+后驅的動力組合、還有兩款車型23.97-25.97的指導價格,都在挑逗著年輕消費者的神經。

日前,美系豪華品牌凱迪拉克推出了一款全新入門級轎車——CT4,這款車型是標準軸距版ATS的繼任者。作為一款全新車型CT4也是看點頗多,家族式設計、2.0T+后驅的動力組合、還有兩款車型23.97-25.97的指導價格,都在挑逗著年輕消費者的神經。

但是豪華品牌市場中,BBA的地位依然無人可以撼動,那么相同定位、相近價格的情況下,凱迪拉克CT4還有優勢嗎?此次我們對比的車型是:

上汽通用凱迪拉克CT4 28T精英型

官方指導價:25.97萬元;

北京奔馳A200 L

官方指導價26.08萬元;

華晨寶馬1系 125i M運動套裝

官方指導價:26.38萬元。

由于一汽-大眾奧迪A3即將迎來換代車型,故在此不做比較。


旗幟鮮明的外觀


家族式風格幾乎已經成為了時下所有品牌設計的主基調,即便是豪華品牌也不例外。凱迪拉克CT4的外觀造型儼然一部等比例縮小的CT5,但是細節之處仍有自己的特色。

整車幾乎沒有太多圓滑的線條,全都是剛毅的棱線,凸顯出車身的力量。黑色鋼琴烤漆和鍍鉻飾條的搭配,將運動感和豪華感恰到好處的結合在一起。尾部造型簡潔干練,沒有半點拖沓的感覺。

CT4的內飾與CT5的相似度也非常高,車內的設計風格與外觀保持一致,真皮材質的使用很大程度上拉升了檔次感。儀表盤采用兩個傳統指針式儀表加4.2英寸液晶屏的設計,中控8英寸大屏支持手機互聯,操作流暢。

凱迪拉CT4的后排空間表現一般,尤其是頭部空間受造型影響較大,更適合不經常使用后排的用戶。

奔馳A200 L的造型風格沿襲了奔馳品牌最新的家族設計語言,與CLS基本一脈相承。前臉寬大的中網拉寬橫向視覺效果,車身側面線條流暢,較短的車尾也是凸顯運動感常用的設計手法。

奔馳為A200 L提供了兩種不同風格的外觀,如果選裝運動套件的話需要多付出4000元,包括AMG風格的外觀以及運動化座椅、方向盤。

內飾依然是奔馳品牌的拿手好戲,方向盤、儀表甚至是空調出風口的造型都向著自家更高級別的車型看齊,因此給予了車主極大的滿足感。

雙10.25英寸的貫穿式大屏是車內的最大亮點,右側屏幕同時支持觸控和觸摸板操作。國產后的A級對車身進行了加長,因此腿部空間表現不錯,但是頭部空間還是有些局促。

寶馬125i M運動套裝版不會讓熟悉寶馬人有任何的陌生感,雙腎進氣前格柵、天使眼大燈、“霍式”拐角等等經典元素無一缺席。由于是M版運動套裝,因此車身擁有更多空氣動力學套件,尤其是前杠的格柵面積更大,導風槽、剎車通風口都一應俱全。

18英寸帶有M標識的輪轂與其他真正的M系大哥造型非常接近。

作為寶馬品牌的入門級車型,1系的內飾沒有采用寶馬最新的內飾設計風格,但依然是“熟悉的味道”。

M運動方向盤非常有“戰斗范”,并且配備了換擋撥片,這款方向盤是不少3系車主都垂涎欲滴的。后排乘坐空間除了中間位置有些難受以外,兩側主位的空間表現和舒適性還是可圈可點的。

從三款車的車身尺寸來看,凱迪拉CT4在車長及寬度上占優明顯優勢,同時高度也是三款車中最矮的,因此視覺效果最為扁平。

奔馳A200 L由于進行了加長處理,所以軸距達到了2789mm,是三款車中最長的,但實際的空間表現卻有些差強人意。


動力系統差距不小


三款定位相同,價格相近的車型,沒想到最大的差異竟然是動力總成部分。

凱迪拉克CT4全系搭載了2.0T四缸發動機,能輸出最大功率177kW,峰值扭矩350Nm,匹配8AT變速箱和后輪驅動系統。

聽到這樣的動力組合給人的第一感覺就是玩味十足,凱迪拉克CT4的0-100km/h加速時間僅需6.9秒,轉彎半徑為5.55m,再加上50:50的前后配重比,因此無論是動力表現還是操控性能都非常有吸引力。

此外,CT4的這臺發動機還擁有Tripower可變氣門管理技術,可以讓發動機在四缸和兩缸之間切換,百公里油耗僅為6.7L。

奔馳A級全系共有三套動力系統,A180 L和A200 L分別搭載的是低、高功率版的1.3T四缸發動機,A220 L搭載的是2.0T發動機。A200 L的1.3T四缸發動機最大功率120kW,峰值扭矩250Nm。

如果單看動力輸出水平,這臺1.3T發動機的表現算是相當不錯的了,升功率達到了92kW,但是跟2.0T發動機相比的話就處于劣勢了,畢竟排量的不足難以彌補,需要動力輸出的時候只能夠通過降檔、拉高轉速來實現。

傳動系統采用的7速雙離合變速箱以及前輪驅動。A200 L的后懸掛為扭力梁形式,CT4和125i均為多連桿。

寶馬1系提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩款發動機,125i車型搭載的是2.0T發動機,最大功率141kW,峰值扭矩280Nm,并且最大扭矩在1350rpm就能輸出,一直延續到4600rpm,匹配的變速箱為7速雙離合。

動力系統的調教保留了寶馬品牌的傳統,動力響應積極,很容易就能把車開的很順暢、平穩。而寶馬1系的驅動形式為前輪驅動,這一點也被不少寶馬的粉絲質疑,認為這款車脫離了寶馬品牌的精髓,但是日常駕駛真的能夠感受到前驅、后驅的區別嗎?

何況1系的操控性能依舊沒有讓人失望,而且起售價不到20萬元。


CT4配置優勢明顯


從三款車的配置對比我們不難看出,即使官方指導價都在26萬元左右,但是在配置上的差異的還是非常明顯的。

由于凱迪拉克CT4是頂配車型,因此各方面的配置最為齊全,例如主動降噪、遠程啟動、CarPlay/CarLife、14喇叭BOSE音響、后視鏡倒車下翻、分區空調等配置都是其他兩款車沒有的,而這些配置對于整車豪華感、舒適感的提升非常明顯。

奔馳A200 L的配置水平也還不錯,自動泊車、64色氛圍燈、雙10.25英寸儀表/中控屏幕對于女性車主來說非常有吸引力。相比之下寶馬125i的配置顯得有些寒酸,可開啟的全景天窗是為數不多的亮點。


缸哥觀點


從產品定位、性能表現、配置水平以及最終的價格來看,CT4都稱得上是凱迪拉克的誠意之作,站在產品的角度來看,CT4相比BBA同級車型的優勢十分明顯。

按照凱迪拉克品牌的“習慣”,未來一段時間過后CT4的價格還會進一步降低,屆時性價比無疑就更高了,用一臺雅閣、凱美瑞的價格買一臺2.0T+8AT+后驅的豪華品牌車型,難道不香嗎?

但是,BBA之所以能夠長期稱霸豪華品牌前三甲,自有它的理由。強大的品牌影響力讓三個品牌都擁有各自龐大的擁躉群體,再加上目前都已經有一定程度的現金優惠,因此不乏為之心動的意向客戶。

對于凱迪拉克品牌來說,做好產品只是向BBA靠近的第一步,品牌建設、價格維穩等等方面還有很大空間可以提升,未來任重而道遠。

所以,三選一你會Pick誰?


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