0~50km/h加速3.4s,試駕豐田C-HR EV,電動也不失駕駛樂趣

2020/7/2 14:21:41文章來源:編輯:王小夕瀏覽:
要說今年哪款新車讓我印象深刻,那么豐田CH-R EV絕對是其中之一。作為豐田首款品質純電SUV,C-HR EV基于燃油版C-HR打造而來,補貼后售價22.58-24.98萬元。眾所周知,在混合動力汽車領域里,可靠性著稱的豐田技術已成為行業標桿,那么進軍純電領域,它又會有怎樣的表現呢?茶哥試駕給你看。 首

要說今年哪款新車讓我印象深刻,那么豐田CH-R EV絕對是其中之一。作為豐田首款品質純電SUV,C-HR EV基于燃油版C-HR打造而來,補貼后售價22.58-24.98萬元。眾所周知,在混合動力汽車領域里,可靠性著稱的豐田技術已成為行業標桿,那么進軍純電領域,它又會有怎樣的表現呢?茶哥試駕給你看。

0~50km/h加速3.4s,試駕豐田C-HR EV,電動也不失駕駛樂趣

首先外觀上,C-HR EV與燃油版C-HR基本保持一致,犀利的大燈造型,日行燈、遠近光、示寬燈、轉向燈均為LED光源。前臉采用了當下純電車型最為流行的封閉式格柵設計,整車細節充滿張力,力量感十足,開在路上回頭率高。同時相比燃油版C-HR,新車增加了藍色線條裝飾車標、前臉的“EV”、前翼子板上的“ELECTRIC”、車尾的“ELECTRIC”等等,還在燃油版原來車身顏色基礎上增加了螢石藍,凸顯其純電車型的身份。

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從側面來看,C-HR EV的車門和尾箱、車窗混為一體,沒有明顯的C柱概念,這樣的設計流暢勻稱,配合黑色側裙邊的下沉,拉高了整車視覺效果,只是對后排的開陽感有所犧牲。車身尺寸方面,新車長寬高尺寸分別為4405/1795/1575mm,軸距為 2640mm,作為小型SUV,C-HR EV的車內空間基本夠用。同時較大的后備箱開口和平整的內部布局,都讓它有著不錯的裝載能力。

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車尾部分,C-HR EV十分硬朗,整體設計與前臉相呼應,尾燈的辨識度高,加上極具運動范的帶鏤空設計的大尾翼,讓新車看起來更加運動。新車全系標配17英寸輪轂,名為“氣動渦流切削輪轂”,視覺效果相當不錯。

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進入車內,C-HR EV無論是做工用料還是配置方面,都能讓你感受到滿滿的誠意,以黑色為主的格調看起來更具高級感。其中12.3英寸全液晶儀表盤,在C-HR EV頂配以及次頂配車型都是標準配置,中控臺下方還新增了220V的電源插口以及USB和AUX的接口,非常貼心的設計。此外,C-HR EV配備了電子擋桿,且多了一個B檔位,也就是能量回收檔位。

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充電方面,C-HR EV的充電接口分別位于尾部左右兩側,分別為快充接口和慢充接口,數據顯示其快充50分鐘便能從0%充至75%,而慢充則需要約6.5個小時才能充滿。另外車輛可以設置充到90%或者充滿,是目前比較主流的一種保護電池的做法。

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此次試駕以道路試駕為主,我們主要體驗了城市通勤和高速行駛兩方面的駕駛感受。動力方面,新車搭載的是永磁同步電機最大功率達 150kW,最大扭矩為 300Nm,0-50km/h加速時間 3.4 秒,加速表現超越同級燃油車型。試駕最直接的感受就是整體加速感非常不錯,動力來得很及時,加速相當線性,還能帶來一定的推背感。在過彎或加速超車時具有靈敏強勁的動力響應特性,加速積極且非常平順,絲毫沒有遲滯現象。在調節到Sport模式時,加速踏板變得非常靈敏,甚至讓你有種動力過剩的感覺。

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在城市道路行駛時,C-HR EV的動能回收系統面對不同的行駛情況時,B檔的動力回收力度也可以根據需求進行調節;動力回收力度共有三檔可調,在需要頻繁啟停的市區以及彎道中,可以實現精準的速度掌控,非常實用。

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切換到B檔,剎車與動能回收的銜接很好,不會感到電機拖拽導致的頓停感。只是在B擋的不同模式下,松開加速踏板后的能量回收力度區別并沒有太大,在這方面可以再做的大一些??偟膩碚f,豐田C-HR EV整車的動力相應,續航表現都足夠的均衡,同時能給到你一種舒服、好開好用的駕駛感受。

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C-HR EV的懸架結構與燃油版保持了一致,搭載了麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立后懸掛,在試駕過程中,這套懸架的濾振表現到位,面對坑洼或者起伏路面時,整體表現出的質感很突出,在保證駕駛穩定性的同時帶來更好的駕乘舒適性。

結語:作為在燃油版C-HR基礎上打造而來的純電動車型,豐田C-HR EV不僅有著C-HR的前衛的外觀、靈巧輕快的駕駛感覺,還擁有更加澎湃的動力,相比也會得到更多年輕消費者的青睞。


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張楚君
12缸高級編輯
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